林雅婷的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

14大學喊漲 幅度2.5％至3.75％

: 中國時報【李侑珊╱台北報導】

教育部公布大學今年可申請的學雜費基本漲幅是2.5％，比例是自從2014年結束「學雜費凍漲期」以來，基本漲幅最高的一次，據反教育商品化聯盟調查，目前有14所大專院校計畫調漲學雜費，漲幅大多落在2.5％至3.75％之間，比例創5年新高；對此教育部回應，將成立學雜費審議小組，依法審查各所大學申請調漲學雜費，調漲結果將於6月下旬公布。

漲幅創5年新高

反教育商品化聯盟指出，去年因學費漲幅過低，幾乎沒有大專校院申請，也沒有學校送審通過，今年教育部允許每所學校最低調幅可調至2.5％，目前已有14所學校擬調漲學費。

有意調漲學雜費學校名單及漲幅分別為：台科大擬調漲3％、樹人醫專3％、北科大2.5％、亞洲大學3％、中興大學3％、文藻外語大學2.5％、輔大擬漲新生2.5％、仁德醫專2.5～3.75％、中原3.75％、醒吾科大3.75％、實踐1～3.75％、經國管理暨健康學院擬漲新生3.2％、世新2.5％、嘉南藥理大學3.5％。

6月底公布結果

由於5月31日是各校向教育部送審調漲學雜費的最後一天，主張「成本增加、財務缺口不應是漲學費藉口」、「勿拿濫用提升教學品質爛理由交換漲學費」，反教育商品化聯盟將發動號召各校學生，在當天前往教育部，一同呼籲教育部嚴守把關，並撤回14校不合理的漲學費請求。

教育部高教司副司長朱俊彰說，去年沒有大學調漲學雜費，今年各校則依學雜費調整公式，在一般狀況下，大學基本可調漲2.5％，若有助學等措施則最多可調漲3.75％，截至25日止，尚無學校送件；依照往例，各校都會在最後一至兩天截止日前，才會收到各校的申請資料，教育部將成立審議公開程序小組依法審查，並於6月下旬公布結果。

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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段預訂酒店資訊時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭旅館比價的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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